著者紹介「ケミカル副社長」
世界で認められた自動車用品製造会社BG Japanの「ケミカル副社長」です。
BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。
BG製品販売 15年のノウハウを活かしたコラムをお届けします！
自動車・トラックのトラブルを添加剤で解決！お役立ちコラム
インジェクターの詰まりで現れる症状は？詰まりの原因や予防方法も解説
ディーゼル車に乗っていてパワー不足やエンジンの不調を感じた場合、インジェクターの詰まりが原因かもしれません。詰まりを放置すると、エンジンのパフォーマンスが悪化し、最終的には大きな故障につながることもあります。 エンジンの性能を維持するためにも、インジェクターの小さな異常を見逃さず、早めに対処することが大切です。この記事では、インジェクターの詰まりによって現れる5つの症状と、その原因を詳しく解説します。 また、簡単にインジェクターをケアできるおすすめの商品も紹介しますので、ぜひ最後までご覧ください。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。科学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではインジェクターの詰まりで現れる症状について詳しく解説します。 インジェクター対策に関する商品一覧 ディーゼル車とガソリン車のエンジンの違いについて ディーゼル車とガソリン車の違いが分からない方も多いのではないでしょうか？ ディーゼル車とガソリン車には、燃料や燃焼方法などエンジンに関する違いがいくつかあります。ここでは、ディーゼル車とガソリン車のエンジンの違いについて詳しく解説していきます。 燃料の違い ディーゼル車とガソリン車のエンジンにおける大きな違いの一つは、使用する燃料の種類です。ガソリンエンジンは、レギュラーガソリンやハイオクガソリンを燃料として燃焼し、エンジンを稼働させます。 一方、ディーゼルエンジンは軽油を使用して燃焼を行います。ガソリンスタンドでの給油ノズルの色で見分ける場合、軽油は通常緑色のノズルが使用されています。 また、燃料の燃焼特性にも違いがあり、ガソリンは火を近づけると炎を上げて燃え始めるのに対し、軽油は火ではなく熱を加えることで自然着火しやすい性質を持っています。 燃焼方法の違い ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、燃焼方法に大きな違いがあります。ガソリンエンジンでは、スパークプラグによる火花点火で燃焼を行います。シリンダー内に吸入された空気とガソリンの混合気に火花を点火させ、その爆発によってエンジンを動かします。 一方、ディーゼルエンジンは自己着火で燃焼が行われます。シリンダー内に吸入された空気を高圧縮することで温度を上げ、そこに軽油を噴射して自然に着火させる仕組みです。 ディーゼルエンジンでは、空気をガソリンエンジンの1.5〜2倍程度まで圧縮するため、高温の空気に燃料を噴射するだけで自然発火が起こり、強力な膨張力を生み出します。 吸入する空気の違い ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは、吸入する空気に違いがあります。ガソリンエンジンは、燃料と空気があらかじめ混ぜ合わされた混合気をシリンダー内に吸入し、これを燃焼させる仕組みです。 一方、ディーゼルエンジンは空気のみをシリンダー内に吸入し、その後に燃料を直接噴射します。この空気の吸入方法の違いが、燃焼方法にも大きく影響しており、ディーゼルエンジンでは高圧縮された空気に燃料が噴射されることで自然に着火が行われます。 ディーゼルエンジンのメリットとデメリット ディーゼルエンジンは、トラックやバスなど大型車両で多く採用されるエンジンですが、メリットだけでなくデメリットも存在します。 ディーゼルエンジンは、パワフルなトルクや燃費の良さが評価される一方、環境への影響やメンテナンスコストなどいくつかの注意点もあります。ここでは、ディーゼルエンジンのメリットとデメリットについて詳しく解説します。 ディーゼルエンジンのメリットについて まず、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べてトルクが強い点がメリットです。トルクが強いことからエンジンのパワーが増し、大きな車体を効率的に動かせるため、トラックやバスなどの大型車両にディーゼルエンジンが多く採用されているのです。 さらに、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べてCO2の排出量が少なく、地球温暖化防止に貢献できる点も大きなメリットでしょう。この環境への配慮が、近年再びディーゼル車に注目が集まっている理由の一つです。 また、燃料として使用される軽油は、レギュラーガソリンやハイオクガソリンよりも安価なため、燃料費を抑えられるのもディーゼルエンジンのメリットです。...
インジェクターの詰まりで現れる症状は？詰まりの原因や予防方法も解説
ディーゼル車に乗っていてパワー不足やエンジンの不調を感じた場合、インジェクターの詰まりが原因かもしれません。詰まりを放置すると、エンジンのパフォーマンスが悪化し、最終的には大きな故障につながることもあります。 エンジンの性能を維持するためにも、インジェクターの小さな異常を見逃さず、早めに対処することが大切です。この記事では、インジェクターの詰まりによって現れる5つの症状と、その原因を詳しく解説します。 また、簡単にインジェクターをケアできるおすすめの商品も紹介しますので、ぜひ最後までご覧ください。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。科学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではインジェクターの詰まりで現れる症状について詳しく解説します。 インジェクター対策に関する商品一覧 ディーゼル車とガソリン車のエンジンの違いについて ディーゼル車とガソリン車の違いが分からない方も多いのではないでしょうか？ ディーゼル車とガソリン車には、燃料や燃焼方法などエンジンに関する違いがいくつかあります。ここでは、ディーゼル車とガソリン車のエンジンの違いについて詳しく解説していきます。 燃料の違い ディーゼル車とガソリン車のエンジンにおける大きな違いの一つは、使用する燃料の種類です。ガソリンエンジンは、レギュラーガソリンやハイオクガソリンを燃料として燃焼し、エンジンを稼働させます。 一方、ディーゼルエンジンは軽油を使用して燃焼を行います。ガソリンスタンドでの給油ノズルの色で見分ける場合、軽油は通常緑色のノズルが使用されています。 また、燃料の燃焼特性にも違いがあり、ガソリンは火を近づけると炎を上げて燃え始めるのに対し、軽油は火ではなく熱を加えることで自然着火しやすい性質を持っています。 燃焼方法の違い ガソリンエンジンとディーゼルエンジンは、燃焼方法に大きな違いがあります。ガソリンエンジンでは、スパークプラグによる火花点火で燃焼を行います。シリンダー内に吸入された空気とガソリンの混合気に火花を点火させ、その爆発によってエンジンを動かします。 一方、ディーゼルエンジンは自己着火で燃焼が行われます。シリンダー内に吸入された空気を高圧縮することで温度を上げ、そこに軽油を噴射して自然に着火させる仕組みです。 ディーゼルエンジンでは、空気をガソリンエンジンの1.5〜2倍程度まで圧縮するため、高温の空気に燃料を噴射するだけで自然発火が起こり、強力な膨張力を生み出します。 吸入する空気の違い ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは、吸入する空気に違いがあります。ガソリンエンジンは、燃料と空気があらかじめ混ぜ合わされた混合気をシリンダー内に吸入し、これを燃焼させる仕組みです。 一方、ディーゼルエンジンは空気のみをシリンダー内に吸入し、その後に燃料を直接噴射します。この空気の吸入方法の違いが、燃焼方法にも大きく影響しており、ディーゼルエンジンでは高圧縮された空気に燃料が噴射されることで自然に着火が行われます。 ディーゼルエンジンのメリットとデメリット ディーゼルエンジンは、トラックやバスなど大型車両で多く採用されるエンジンですが、メリットだけでなくデメリットも存在します。 ディーゼルエンジンは、パワフルなトルクや燃費の良さが評価される一方、環境への影響やメンテナンスコストなどいくつかの注意点もあります。ここでは、ディーゼルエンジンのメリットとデメリットについて詳しく解説します。 ディーゼルエンジンのメリットについて まず、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べてトルクが強い点がメリットです。トルクが強いことからエンジンのパワーが増し、大きな車体を効率的に動かせるため、トラックやバスなどの大型車両にディーゼルエンジンが多く採用されているのです。 さらに、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べてCO2の排出量が少なく、地球温暖化防止に貢献できる点も大きなメリットでしょう。この環境への配慮が、近年再びディーゼル車に注目が集まっている理由の一つです。 また、燃料として使用される軽油は、レギュラーガソリンやハイオクガソリンよりも安価なため、燃料費を抑えられるのもディーゼルエンジンのメリットです。...
インジェクター交換時期や費用は？適切なケアで交換時期を伸ばそう
インジェクターは「ディーゼルエンジンの命」と呼ばれるほど重要な役割を担っていますが、消耗品で寿命や故障によって定期的に交換しなければなりません。インジェクターの交換時期には目安があるものの、インジェクターの適切なケアができなければ早めに交換する必要があります。 本記事では、インジェクターの交換について詳しく解説します。また、インジェクターを良い状態に保ち、交換時期を伸ばすための適切なケア方法やおすすめ商品を紹介します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回の記事ではそんな製品の中でもインジェクターの交換時期や費用について詳しく解説します。 インジェクター対策に関する商品一覧 インジェクターとは何か？ インジェクターとは、車両のエンジンに燃料を正確に供給し、効率的に燃焼させるための重要な部品です。インジェクターは、燃料を細かな霧状に噴射することで燃料と空気が均一に混ざり合い、エンジンをスムーズに動かします。 インジェクターの働きによってエンジンのパワーや燃費が向上し、少ない燃料でも長距離を走れるようになるのです。また、インジェクターは、排出ガスや有害物質の削減にも貢献しています。 環境への負荷を減らす役割も果たすインジェクターは、現代の自動車では欠かせない存在だと言えるでしょう。 キャブレターとインジェクターの違い キャブレターとインジェクターは、どちらもエンジンに燃料を供給するための装置ですが、その仕組みと性能には大きな違いがあります。キャブレターは、エンジンに取り込まれる空気の量に応じて燃料を供給するシンプルなメカニズムが採用されています。 一方、インジェクターはセンサーによって空気の流入量を精密に測定し、コンピューターが最適な燃料量を計算して供給します。インジェクターは気候や環境条件に左右されないため、キャブレターと比べてエンジンの始動が安定し、燃焼効率が向上しています。 インジェクターの仕組みと構造 インジェクターは、燃料供給を正確に行うために非常に精密な部品で構成され、その構造は複雑です。 内部には、燃料を細かく霧状に噴射するためのノズルや、燃料の量を調整するバルブが組み込まれており、これらがエンジンのコンピューターと連携して動作します。ここでは、インジェクターの仕組みと構造について詳しく解説します。 インジェクターの基本構造 インジェクターは細長い形状をした部品で、その内部には燃料を通すための管やバルブが備わっています。燃料はこの管を通り、エンジンの燃焼室へ噴射される前にバルブによって供給量が調整されます。 このバルブは、エンジンのコンピューターからの指示に応じて開閉し、適切なタイミングで燃料を供給します。また、インジェクターの先端には噴射弁（ノズル）があり、燃料を霧状にして空気と均一に混ぜ燃焼を効率的に行えます。 インジェクターが燃料噴射する仕組み インジェクターの内部には、常にポンプによって燃料が充填されており、エンジンのコンピューターと連携して動作します。コンピューターはエンジンの状態をリアルタイムで監視し、最適な燃料の量を計算します。 この計算に基づいて、インジェクターの構成部品が電気信号を受け取ると、バルブが開き燃料がプランジャーで加圧され、スプレーチップノズルから細かい霧状に噴射されます。 この霧状の燃料は、エンジン内で空気と混ざり効率的な燃焼を促進するため、エンジンはスムーズに動作し、燃費の向上や排出ガスのクリーン化にも繋がっています。 インジェクターの種類 インジェクターには、大きく分けて「ポート噴射式インジェクター」と「気筒内直接噴射式（直噴）インジェクター」の2種類があります。 ポート噴射式インジェクター ポート噴射式インジェクターは、ガソリンエンジン用のインジェクターです。エンジンの吸入行程でポート内にガソリンを噴射し、空気と混ぜて混合気を作ります。...
インジェクター交換時期や費用は？適切なケアで交換時期を伸ばそう
インジェクターは「ディーゼルエンジンの命」と呼ばれるほど重要な役割を担っていますが、消耗品で寿命や故障によって定期的に交換しなければなりません。インジェクターの交換時期には目安があるものの、インジェクターの適切なケアができなければ早めに交換する必要があります。 本記事では、インジェクターの交換について詳しく解説します。また、インジェクターを良い状態に保ち、交換時期を伸ばすための適切なケア方法やおすすめ商品を紹介します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回の記事ではそんな製品の中でもインジェクターの交換時期や費用について詳しく解説します。 インジェクター対策に関する商品一覧 インジェクターとは何か？ インジェクターとは、車両のエンジンに燃料を正確に供給し、効率的に燃焼させるための重要な部品です。インジェクターは、燃料を細かな霧状に噴射することで燃料と空気が均一に混ざり合い、エンジンをスムーズに動かします。 インジェクターの働きによってエンジンのパワーや燃費が向上し、少ない燃料でも長距離を走れるようになるのです。また、インジェクターは、排出ガスや有害物質の削減にも貢献しています。 環境への負荷を減らす役割も果たすインジェクターは、現代の自動車では欠かせない存在だと言えるでしょう。 キャブレターとインジェクターの違い キャブレターとインジェクターは、どちらもエンジンに燃料を供給するための装置ですが、その仕組みと性能には大きな違いがあります。キャブレターは、エンジンに取り込まれる空気の量に応じて燃料を供給するシンプルなメカニズムが採用されています。 一方、インジェクターはセンサーによって空気の流入量を精密に測定し、コンピューターが最適な燃料量を計算して供給します。インジェクターは気候や環境条件に左右されないため、キャブレターと比べてエンジンの始動が安定し、燃焼効率が向上しています。 インジェクターの仕組みと構造 インジェクターは、燃料供給を正確に行うために非常に精密な部品で構成され、その構造は複雑です。 内部には、燃料を細かく霧状に噴射するためのノズルや、燃料の量を調整するバルブが組み込まれており、これらがエンジンのコンピューターと連携して動作します。ここでは、インジェクターの仕組みと構造について詳しく解説します。 インジェクターの基本構造 インジェクターは細長い形状をした部品で、その内部には燃料を通すための管やバルブが備わっています。燃料はこの管を通り、エンジンの燃焼室へ噴射される前にバルブによって供給量が調整されます。 このバルブは、エンジンのコンピューターからの指示に応じて開閉し、適切なタイミングで燃料を供給します。また、インジェクターの先端には噴射弁（ノズル）があり、燃料を霧状にして空気と均一に混ぜ燃焼を効率的に行えます。 インジェクターが燃料噴射する仕組み インジェクターの内部には、常にポンプによって燃料が充填されており、エンジンのコンピューターと連携して動作します。コンピューターはエンジンの状態をリアルタイムで監視し、最適な燃料の量を計算します。 この計算に基づいて、インジェクターの構成部品が電気信号を受け取ると、バルブが開き燃料がプランジャーで加圧され、スプレーチップノズルから細かい霧状に噴射されます。 この霧状の燃料は、エンジン内で空気と混ざり効率的な燃焼を促進するため、エンジンはスムーズに動作し、燃費の向上や排出ガスのクリーン化にも繋がっています。 インジェクターの種類 インジェクターには、大きく分けて「ポート噴射式インジェクター」と「気筒内直接噴射式（直噴）インジェクター」の2種類があります。 ポート噴射式インジェクター ポート噴射式インジェクターは、ガソリンエンジン用のインジェクターです。エンジンの吸入行程でポート内にガソリンを噴射し、空気と混ぜて混合気を作ります。...
インジェクター洗浄の重要性は？費用や適切な洗浄・メンテナンス方法を解説
ディーゼルエンジンのインジェクターは、燃料を正確に噴射し、エンジンの効率を最大限に引き出すために不可欠な部品です。しかし、インジェクターが汚れてしまうと、エンジンのパフォーマンスが低下し、燃費悪化や有害物質の増加を招く可能性があります。 本記事では、インジェクターの洗浄がなぜ重要なのか、適切なメンテナンス方法を中心に詳しく解説します。簡単に取り組めるメンテナンスのやり方を知って、エンジンの不調や故障を防ぎましょう！ 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。科学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではインジェクター洗浄の重要性について詳しく解説します。実際にかかる費用や適切なメンテナンス方法についても紹介しますので、ぜひ参考にしてください。 インジェクター対策に関する商品一覧 ディーゼルエンジン車のインジェクターとは？ ディーゼルエンジンのインジェクターとは、燃料噴霧を電子制御で調整し最適な燃料を供給するシステムです。インジェクターは、エンジンの上部に取り付けられており、シリンダー内に燃料を噴射しエンジンを動かします。 シリンダー内の圧力が高まったタイミングで燃料を噴射しますが、正確なタイミングで燃料が噴射されなければ、エンジンのパワーを最大限に引き出すことができません。 インジェクターからの噴射が無ければエンジンが動かないことから、インジェクターは「ディーゼルエンジンの命」と言われています。 インジェクターとキャブレターの違い エンジンの燃料噴射装置には、インジェクター以外に「キャブレター」というものがあります。インジェクターとキャブレターは、どちらもエンジンに燃料を供給する装置です。 インジェクターとキャブレターの違いとしては、インジェクターが燃料噴射をコンピューターで制御しているのに対し、キャブレターは機械的に燃料噴射を行っています。キャブレターは構造がシンプルなのでメンテナンスがしやすく、セッティングの変更も簡単で、故障した際の修理もリーズナブルな価格で行えます。 しかし、キャブレターは環境の影響を受けやすく、安定した燃料供給ができなかったり、エンジンを良好な状態に保つのが難しいなどのデメリットがあります。一方で、インジェクターはコンピューターで制御されているため環境の影響を受けづらく、安定した燃料供給を行えます。 インジェクターの種類 インジェクターには「ポート噴射式インジェクター」と「気筒内直接噴射式インジェクター」と2つの種類があります。ここでは、インジェクターの2つの種類について、それぞれ特徴を解説していきます。 ポート噴射式インジェクター ポート噴射式インジェクターとは、スロットルバルブ付近のインテークバルブに位置しており、ガソリンエンジンに使用される燃料噴射装置です。ポート噴射式インジェクターは、エンジンのポート内にガソリンを噴射し、空気と混合して燃焼用の混合気を作り出します。 この混合気は、エンジン内のピストンが上昇して圧縮されると、点火プラグによって火花が飛び、燃焼されて車の動力源になります。ポート噴射式インジェクターは、状況に応じて電子制御によって燃料噴射量やタイミングが最適化されており、燃料効率や燃費の向上が期待できます。 気筒内直接噴射式インジェクター 気筒内直接噴射式インジェクターは、ディーゼルエンジン向けの部品でガソリンではなく軽油を燃料源としています。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと異なり、吸気時に空気のみを吸入し、インジェクターがシリンダー内に直接軽油を霧状に噴射します。 さらに、ディーゼルエンジンでは、空気がガソリンエンジンの1.5～2倍の高圧で圧縮されます。圧縮された空気が高温になり燃料が噴射されると、点火装置を必要とせずに自然発火が起こり、強力な膨張力を発生させます。 気筒内直接噴射式インジェクターは、この高圧に耐えながら精密に燃料を噴射するディーゼルエンジンに不可欠な装置です。なお、ガソリンエンジンでも一部の車両には直噴方式が採用されています。 インジェクターが行う5種類の噴射方法について インジェクターが行う噴射には、パイロット噴射やメイン噴射など5種類の方法があります。ここでは、インジェクターが行う5種類の噴射方法について、ひとつずつ詳しく解説していきます。 1.パイロット噴射 パイロット噴射とは、事前にシリンダー内部に混合気を作っておき、着火性を向上させるために行われる噴射です。パイロット噴射で着火性を向上させることで燃焼がスムーズに始まり、シリンダー内の燃焼温度が急激に上昇するのを防ぎます。 人体や環境へ悪影響を及ぼすNOX（窒素酸化物）は、燃焼温度が高くなるほど発生量が増えますが、パイロット噴射を行うことでNOXを低減できます。...
インジェクター洗浄の重要性は？費用や適切な洗浄・メンテナンス方法を解説
ディーゼルエンジンのインジェクターは、燃料を正確に噴射し、エンジンの効率を最大限に引き出すために不可欠な部品です。しかし、インジェクターが汚れてしまうと、エンジンのパフォーマンスが低下し、燃費悪化や有害物質の増加を招く可能性があります。 本記事では、インジェクターの洗浄がなぜ重要なのか、適切なメンテナンス方法を中心に詳しく解説します。簡単に取り組めるメンテナンスのやり方を知って、エンジンの不調や故障を防ぎましょう！ 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。科学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではインジェクター洗浄の重要性について詳しく解説します。実際にかかる費用や適切なメンテナンス方法についても紹介しますので、ぜひ参考にしてください。 インジェクター対策に関する商品一覧 ディーゼルエンジン車のインジェクターとは？ ディーゼルエンジンのインジェクターとは、燃料噴霧を電子制御で調整し最適な燃料を供給するシステムです。インジェクターは、エンジンの上部に取り付けられており、シリンダー内に燃料を噴射しエンジンを動かします。 シリンダー内の圧力が高まったタイミングで燃料を噴射しますが、正確なタイミングで燃料が噴射されなければ、エンジンのパワーを最大限に引き出すことができません。 インジェクターからの噴射が無ければエンジンが動かないことから、インジェクターは「ディーゼルエンジンの命」と言われています。 インジェクターとキャブレターの違い エンジンの燃料噴射装置には、インジェクター以外に「キャブレター」というものがあります。インジェクターとキャブレターは、どちらもエンジンに燃料を供給する装置です。 インジェクターとキャブレターの違いとしては、インジェクターが燃料噴射をコンピューターで制御しているのに対し、キャブレターは機械的に燃料噴射を行っています。キャブレターは構造がシンプルなのでメンテナンスがしやすく、セッティングの変更も簡単で、故障した際の修理もリーズナブルな価格で行えます。 しかし、キャブレターは環境の影響を受けやすく、安定した燃料供給ができなかったり、エンジンを良好な状態に保つのが難しいなどのデメリットがあります。一方で、インジェクターはコンピューターで制御されているため環境の影響を受けづらく、安定した燃料供給を行えます。 インジェクターの種類 インジェクターには「ポート噴射式インジェクター」と「気筒内直接噴射式インジェクター」と2つの種類があります。ここでは、インジェクターの2つの種類について、それぞれ特徴を解説していきます。 ポート噴射式インジェクター ポート噴射式インジェクターとは、スロットルバルブ付近のインテークバルブに位置しており、ガソリンエンジンに使用される燃料噴射装置です。ポート噴射式インジェクターは、エンジンのポート内にガソリンを噴射し、空気と混合して燃焼用の混合気を作り出します。 この混合気は、エンジン内のピストンが上昇して圧縮されると、点火プラグによって火花が飛び、燃焼されて車の動力源になります。ポート噴射式インジェクターは、状況に応じて電子制御によって燃料噴射量やタイミングが最適化されており、燃料効率や燃費の向上が期待できます。 気筒内直接噴射式インジェクター 気筒内直接噴射式インジェクターは、ディーゼルエンジン向けの部品でガソリンではなく軽油を燃料源としています。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと異なり、吸気時に空気のみを吸入し、インジェクターがシリンダー内に直接軽油を霧状に噴射します。 さらに、ディーゼルエンジンでは、空気がガソリンエンジンの1.5～2倍の高圧で圧縮されます。圧縮された空気が高温になり燃料が噴射されると、点火装置を必要とせずに自然発火が起こり、強力な膨張力を発生させます。 気筒内直接噴射式インジェクターは、この高圧に耐えながら精密に燃料を噴射するディーゼルエンジンに不可欠な装置です。なお、ガソリンエンジンでも一部の車両には直噴方式が採用されています。 インジェクターが行う5種類の噴射方法について インジェクターが行う噴射には、パイロット噴射やメイン噴射など5種類の方法があります。ここでは、インジェクターが行う5種類の噴射方法について、ひとつずつ詳しく解説していきます。 1.パイロット噴射 パイロット噴射とは、事前にシリンダー内部に混合気を作っておき、着火性を向上させるために行われる噴射です。パイロット噴射で着火性を向上させることで燃焼がスムーズに始まり、シリンダー内の燃焼温度が急激に上昇するのを防ぎます。 人体や環境へ悪影響を及ぼすNOX（窒素酸化物）は、燃焼温度が高くなるほど発生量が増えますが、パイロット噴射を行うことでNOXを低減できます。...
ディーゼルエンジンのインジェクターの詰まりの原因や予防方法を徹底解説
インジェクターはエンジン内にある部品であり、ディーゼル車が走行する際に欠かせない役割を果たしています。インジェクターに不具合が発生すると車のあらゆる不調につながるため、快適な走りを維持するためにも適切なメンテナンスは欠かせません。 本記事では、ディーゼル車のインジェクターの種類やトラブルの原因、コストを抑えて簡単にメンテナンスできるおすすめの添加剤などについて詳しく紹介します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。科学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではディーゼルエンジンの命とも言われる「インジェクター」について詳しく解説します。 インジェクター対策に関する商品一覧 インジェクターの機能とは エンジンは、液体の燃料を燃焼させて動きます。液体燃料を噴射させるのがインジェクターで、最適なエンジンの状態をコンピューターで制御しながら噴霧量や噴霧のタイミングをコントロールし、適切な燃料を供給する役割があります。 ディーゼル車は軽油を燃料に使うため、ガソリン車のインジェクターと比較すると高圧で噴射する点が特徴です。高圧噴射を繰り返すことで、エンジン内部の温度は高くなりススや汚れが詰まりやすく定期的なケアが必要となる部品です。 インジェクターの仕組み インジェクターは、エンジン内部にある細長い形の部品です。インジェクターには、燃料の通り道が作られており、燃焼室に行く前に通り道から燃料が噴射されます。燃料の通り道の中には、コンピューターによって燃料の量を調節するバルブがあります。 燃料の噴射はインジェクターにある噴射弁（ノズル）と呼ばれる部分から細かい霧状にして噴射され、エンジンの中で空気と混ざり合い燃焼が起こる仕組みです。インジェクターの働きが正常であれば、燃料は霧吹き状で噴射されて着火し、燃焼温度は500〜600℃まで上がります。500〜600℃まで温度が上昇するとDPF内のススがキレイに燃やされ、排気ガスもクリーンなものが排出されます。 しかし、インジェクターが詰まってしまうとエンジンの燃焼温度が低下し、浄化装置であるDPFの働きも悪くなってしまいます。インジェクターは、適切な燃料供給と効率的な燃焼により、排ガスの量や有害物質を減らすことができるため、環境維持にも重要な役割を持つ部品なのです。 インジェクターの種類 インジェクターはガソリン車用とディーゼル車用の2つの種類があります。 ガソリンエンジン用のインジェクターは、ポート噴射式インジェクターといい、燃料の吸入・圧縮・膨張・排気の4行程のうちの最初の吸入の際に、エンジンポート内にガソリンを噴射して空気と混ぜて混合気を作り出します。エンジン内でピストンが上がって圧縮された混合気に、点火プラグから火花が飛ばされると燃焼して車が動く仕組みです。 一方、軽油で走るディーゼルエンジン用のインジェクターは、気筒内直接噴射式（直射式）と呼ばれます。軽油とガソリンは燃料の燃焼の仕方に違いがあるため、軽油を燃料とする車両の多くは気筒内直接噴射式インジェクターを使用しています。 ディーゼルエンジンは、吸入時に混合気ではなく空気のみが吸入され、インジェクターから直接エンジンのシリンダー内に霧状の軽油が噴射されます。ディーゼルエンジン内の空気圧縮はガソリンの約1.5～2倍で、強く圧縮された空気は高温となるため、燃料が噴霧されると点火の必要なくシリンダー内で自然発火が起こります。 そのため、気筒内直接噴射式インジェクターは、高圧縮力に耐えて正確に燃料噴射を行えるように頑丈に作られています。 ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違い ディーゼルエンジンとガソリンエンジンは、燃料や吸入する空気、燃焼方法などが異なります。 ガソリンエンジンはレギュラーやハイオクなどのガソリンを燃料とし、燃焼して車が動きます。ディーゼルエンジンは、軽油が燃料です。ガソリンは可燃性で火を近づけると燃えますが、軽油は熱を加えたときに着火しやすいという性質の違いがあります。 また、ガソリンエンジンは燃料と空気が混ざった混合気をシリンダー内で吸入しますが、ディーゼルエンジンは空気のみを吸入し、シリンダー内に噴射します。混合気を吸入したシリンダー内でスパークプラグ火花を使って点火するのがガソリンエンジンで、ディーゼルエンジンは空気を吸入したシリンダー内の圧を高めて燃料を噴射させ自己着火で燃焼させます。 そのため、ディーゼルエンジン内の空気圧はガソリンエンジン内の空気圧に比べて約1.5〜2倍高圧になるのです。 ディーゼルエンジンのメリット ディーゼルエンジンには、次のようなメリットがあります。 ・トルクが強い・CO2の排出量が少ない・燃料が安い ディーゼル車は、ガソリン車に比べてトルクが強いため、エンジンのパワーが高く車両を動かす力も大きいです。バスやトラックなどの大型車にディーゼルエンジンが積まれているのもそのためです。...
ディーゼルエンジンのインジェクターの詰まりの原因や予防方法を徹底解説
インジェクターはエンジン内にある部品であり、ディーゼル車が走行する際に欠かせない役割を果たしています。インジェクターに不具合が発生すると車のあらゆる不調につながるため、快適な走りを維持するためにも適切なメンテナンスは欠かせません。 本記事では、ディーゼル車のインジェクターの種類やトラブルの原因、コストを抑えて簡単にメンテナンスできるおすすめの添加剤などについて詳しく紹介します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。科学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではディーゼルエンジンの命とも言われる「インジェクター」について詳しく解説します。 インジェクター対策に関する商品一覧 インジェクターの機能とは エンジンは、液体の燃料を燃焼させて動きます。液体燃料を噴射させるのがインジェクターで、最適なエンジンの状態をコンピューターで制御しながら噴霧量や噴霧のタイミングをコントロールし、適切な燃料を供給する役割があります。 ディーゼル車は軽油を燃料に使うため、ガソリン車のインジェクターと比較すると高圧で噴射する点が特徴です。高圧噴射を繰り返すことで、エンジン内部の温度は高くなりススや汚れが詰まりやすく定期的なケアが必要となる部品です。 インジェクターの仕組み インジェクターは、エンジン内部にある細長い形の部品です。インジェクターには、燃料の通り道が作られており、燃焼室に行く前に通り道から燃料が噴射されます。燃料の通り道の中には、コンピューターによって燃料の量を調節するバルブがあります。 燃料の噴射はインジェクターにある噴射弁（ノズル）と呼ばれる部分から細かい霧状にして噴射され、エンジンの中で空気と混ざり合い燃焼が起こる仕組みです。インジェクターの働きが正常であれば、燃料は霧吹き状で噴射されて着火し、燃焼温度は500〜600℃まで上がります。500〜600℃まで温度が上昇するとDPF内のススがキレイに燃やされ、排気ガスもクリーンなものが排出されます。 しかし、インジェクターが詰まってしまうとエンジンの燃焼温度が低下し、浄化装置であるDPFの働きも悪くなってしまいます。インジェクターは、適切な燃料供給と効率的な燃焼により、排ガスの量や有害物質を減らすことができるため、環境維持にも重要な役割を持つ部品なのです。 インジェクターの種類 インジェクターはガソリン車用とディーゼル車用の2つの種類があります。 ガソリンエンジン用のインジェクターは、ポート噴射式インジェクターといい、燃料の吸入・圧縮・膨張・排気の4行程のうちの最初の吸入の際に、エンジンポート内にガソリンを噴射して空気と混ぜて混合気を作り出します。エンジン内でピストンが上がって圧縮された混合気に、点火プラグから火花が飛ばされると燃焼して車が動く仕組みです。 一方、軽油で走るディーゼルエンジン用のインジェクターは、気筒内直接噴射式（直射式）と呼ばれます。軽油とガソリンは燃料の燃焼の仕方に違いがあるため、軽油を燃料とする車両の多くは気筒内直接噴射式インジェクターを使用しています。 ディーゼルエンジンは、吸入時に混合気ではなく空気のみが吸入され、インジェクターから直接エンジンのシリンダー内に霧状の軽油が噴射されます。ディーゼルエンジン内の空気圧縮はガソリンの約1.5～2倍で、強く圧縮された空気は高温となるため、燃料が噴霧されると点火の必要なくシリンダー内で自然発火が起こります。 そのため、気筒内直接噴射式インジェクターは、高圧縮力に耐えて正確に燃料噴射を行えるように頑丈に作られています。 ディーゼルエンジンとガソリンエンジンの違い ディーゼルエンジンとガソリンエンジンは、燃料や吸入する空気、燃焼方法などが異なります。 ガソリンエンジンはレギュラーやハイオクなどのガソリンを燃料とし、燃焼して車が動きます。ディーゼルエンジンは、軽油が燃料です。ガソリンは可燃性で火を近づけると燃えますが、軽油は熱を加えたときに着火しやすいという性質の違いがあります。 また、ガソリンエンジンは燃料と空気が混ざった混合気をシリンダー内で吸入しますが、ディーゼルエンジンは空気のみを吸入し、シリンダー内に噴射します。混合気を吸入したシリンダー内でスパークプラグ火花を使って点火するのがガソリンエンジンで、ディーゼルエンジンは空気を吸入したシリンダー内の圧を高めて燃料を噴射させ自己着火で燃焼させます。 そのため、ディーゼルエンジン内の空気圧はガソリンエンジン内の空気圧に比べて約1.5〜2倍高圧になるのです。 ディーゼルエンジンのメリット ディーゼルエンジンには、次のようなメリットがあります。 ・トルクが強い・CO2の排出量が少ない・燃料が安い ディーゼル車は、ガソリン車に比べてトルクが強いため、エンジンのパワーが高く車両を動かす力も大きいです。バスやトラックなどの大型車にディーゼルエンジンが積まれているのもそのためです。...
インジェクターの詰まりの清掃はクリーナーがおすすめ！使うメリットも解説
ディーゼル車を快適に走らせるために欠かせないインジェクターは、燃料噴霧を電子制御して調整し、噴霧量や噴霧のタイミングをコントロールしながら最適な燃料を供給する装置です。 インジェクターが正常に働いていると、燃費が向上しキレイな排ガスを排出できます。しかし、適切なメンテナンスを行わないとインジェクターに詰まりが生じ、さまざまな不具合が出てくるため、インジェクターのケアに関する正しい知識を身につけるべきでしょう。 今回は、インジェクターの詰まりが起こったときの対処法やおすすめの商品について詳しく紹介します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回の記事ではインジェクターの詰まりの掃除方法について解説します。その中でもインジェクタークリーナーがおすすめの理由についても紹介します。 インジェクター対策に関する商品一覧 インジェクターの役割 インジェクターはエンジン内にあり、軽油またはガソリンと空気を混ぜた燃料をエンジンに供給する装置です。インジェクターが燃料噴霧を電子制御して調整し、最適なエンジンの状態を解析しながら噴霧量や噴霧のタイミングをコントロールできていると、適切な燃料を供給できます。 インジェクターが正常に働けば霧吹き状で着火し、燃焼温度は500〜600℃まで上がります。500〜600℃まで温度が上昇すればDPF内のススもキレイに燃やせますが、インジェクターに詰まりが生じるとエンジンの燃焼温度が低下し、DPFの働きにも大きな影響を及ぼすので適度なメンテナンスが欠かせません。 インジェクターの種類 インジェクターにはガソリン用とディーゼル車用の2種類があります。 ポート噴射式インジェクター ポート噴射式インジェクターは、ガソリンエンジン用のインジェクターです。燃料の吸入・圧縮・膨張・排気の4行程の中の最初の吸入時に、エンジンのポート内にガソリンを噴射して空気と混ぜて混合気を作り出す働きをします。 エンジン内でピストンが上がって圧縮された混合気に、点火プラグから火花が飛ばされることで燃焼し車を動かします。 気筒内直接噴射式（直射式）インジェクター 気筒内直接噴射式（直射式）インジェクターは、軽油で走るディーゼルエンジン用のインジェクターです。軽油とガソリンは燃料の燃焼の仕方に違いがあるため、軽油を燃料とする車両の多くに気筒内直接噴射式インジェクターが使われています。 ディーゼルエンジンは、吸入時に混合気ではなく空気のみが吸入され、インジェクターからは直接エンジンのシリンダー内に霧状に軽油が噴射されます。ディーゼルエンジンのエンジン内の空気圧縮はガソリンの1.5～2倍ほどとなり、強く圧縮された空気は高温で、そこに燃料が噴霧されると点火せずともシリンダー内で自然発火が起こります。 気筒内直接噴射式インジェクターは、高圧縮力に耐え、正確に燃料噴射を行えるように作られています。 インジェクターの詰まりが疑われる症状 インジェクターが詰まってくると次のような症状が現れます。 エンジンから異音がする 車体やエンジンの振動が増える エンジンがかかりにくくなる 加速の低下やトルク不足が起こる DPFの再生頻度が高い、または時間がかかる 頻繁にDPFの警告ランプが点灯する インジェクターの詰まりや不具合が発生すると、エンジンへ燃料が適切に供給されなくなります。そのため、上記のようなさまざまな不調のサインが出てくるのです。インジェクターの寿命には、使用年数や走行距離などは関係ありません。...
インジェクターの詰まりの清掃はクリーナーがおすすめ！使うメリットも解説
ディーゼル車を快適に走らせるために欠かせないインジェクターは、燃料噴霧を電子制御して調整し、噴霧量や噴霧のタイミングをコントロールしながら最適な燃料を供給する装置です。 インジェクターが正常に働いていると、燃費が向上しキレイな排ガスを排出できます。しかし、適切なメンテナンスを行わないとインジェクターに詰まりが生じ、さまざまな不具合が出てくるため、インジェクターのケアに関する正しい知識を身につけるべきでしょう。 今回は、インジェクターの詰まりが起こったときの対処法やおすすめの商品について詳しく紹介します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回の記事ではインジェクターの詰まりの掃除方法について解説します。その中でもインジェクタークリーナーがおすすめの理由についても紹介します。 インジェクター対策に関する商品一覧 インジェクターの役割 インジェクターはエンジン内にあり、軽油またはガソリンと空気を混ぜた燃料をエンジンに供給する装置です。インジェクターが燃料噴霧を電子制御して調整し、最適なエンジンの状態を解析しながら噴霧量や噴霧のタイミングをコントロールできていると、適切な燃料を供給できます。 インジェクターが正常に働けば霧吹き状で着火し、燃焼温度は500〜600℃まで上がります。500〜600℃まで温度が上昇すればDPF内のススもキレイに燃やせますが、インジェクターに詰まりが生じるとエンジンの燃焼温度が低下し、DPFの働きにも大きな影響を及ぼすので適度なメンテナンスが欠かせません。 インジェクターの種類 インジェクターにはガソリン用とディーゼル車用の2種類があります。 ポート噴射式インジェクター ポート噴射式インジェクターは、ガソリンエンジン用のインジェクターです。燃料の吸入・圧縮・膨張・排気の4行程の中の最初の吸入時に、エンジンのポート内にガソリンを噴射して空気と混ぜて混合気を作り出す働きをします。 エンジン内でピストンが上がって圧縮された混合気に、点火プラグから火花が飛ばされることで燃焼し車を動かします。 気筒内直接噴射式（直射式）インジェクター 気筒内直接噴射式（直射式）インジェクターは、軽油で走るディーゼルエンジン用のインジェクターです。軽油とガソリンは燃料の燃焼の仕方に違いがあるため、軽油を燃料とする車両の多くに気筒内直接噴射式インジェクターが使われています。 ディーゼルエンジンは、吸入時に混合気ではなく空気のみが吸入され、インジェクターからは直接エンジンのシリンダー内に霧状に軽油が噴射されます。ディーゼルエンジンのエンジン内の空気圧縮はガソリンの1.5～2倍ほどとなり、強く圧縮された空気は高温で、そこに燃料が噴霧されると点火せずともシリンダー内で自然発火が起こります。 気筒内直接噴射式インジェクターは、高圧縮力に耐え、正確に燃料噴射を行えるように作られています。 インジェクターの詰まりが疑われる症状 インジェクターが詰まってくると次のような症状が現れます。 エンジンから異音がする 車体やエンジンの振動が増える エンジンがかかりにくくなる 加速の低下やトルク不足が起こる DPFの再生頻度が高い、または時間がかかる 頻繁にDPFの警告ランプが点灯する インジェクターの詰まりや不具合が発生すると、エンジンへ燃料が適切に供給されなくなります。そのため、上記のようなさまざまな不調のサインが出てくるのです。インジェクターの寿命には、使用年数や走行距離などは関係ありません。...
インジェクターの交換費用は？コストを最大限に抑えられる最強添加剤（クリーナー）も紹介
インジェクターは、エンジン内部へ燃料の噴霧量や噴霧のタイミングを調整しながら最適な燃料を供給します。インジェクターが細かな噴霧状の燃料をエンジンに正確な量だけ供給することで、燃料と空気が混ざり合ってエンジンがスムーズに動きます。 インジェクターにトラブルや不調が起こると、車両にはさまざまな不具合が発生するため、常に最適な状態を保つことが重要です。 インジェクターは経年劣化する消耗品なので、一定の期間使用したら洗浄または交換が必要になってきます。本記事では、インジェクターを交換する費用についてやインジェクターを長持ちさせられるおすすめのメンテナンス法について解説します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。科学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではインジェクターの交換費用について詳しく解説します。 インジェクター対策に関する商品一覧 インジェクターの構造と仕組み インジェクターは、エンジン内部にある装置で細長い形をした部品です。インジェクターの中には燃料の通り道があり、エンジン燃焼室に行く前に通り道を通って燃料が噴射されます。 燃料の通り道の中には、コンピューターによって制御されている燃料の量を調節するバルブがあります。また、インジェクターには噴射弁（ノズル）と呼ばれる部品があり、噴射弁で燃料を細かい霧状にして、エンジンの中で空気と混ざり合って燃焼が起こるという仕組みになっています。 コンピューターがエンジンの状態を感知し、最適な量の燃料をインジェクターから噴射させます。インジェクターの小さな穴から細かい霧のように噴射された燃料は、エンジンの中で空気と混ざり合って燃えることで車両がスムーズに走れるのです。また、インジェクターは、正確な燃料供給と効率的な燃焼によって排ガスの量や有害物質を減らすことができるため、環境にも配慮しています。 キャブレターとインジェクターの違い キャブレターも車のエンジンに燃料を供給する装置ですが、インジェクターとの違いは働き方です。キャブレターは古い仕組みで燃料を自動調整します。一方インジェクターは電子制御されているため、より正確な燃料供給ができます。最近の車両ではインジェクターが主流となっています。 インジェクターの種類 インジェクターには、「ポート噴射式」と「気筒内直接噴射式」の2つの種類があります。 ポート噴射式インジェクターは、ガソリンエンジン用のインジェクターです。燃料の吸入・圧縮・膨張・排気の4つの行程の中の最初の吸入時に、エンジンのポート内にガソリンを噴射して空気と混ぜて混合気を作り出します。エンジン内でピストンが上がって圧縮された混合気に、点火プラグから火花が飛ばされ燃焼して車を動かします。 気筒内直接噴射式（直射式）インジェクターは、ディーゼルエンジン用のインジェクターです。軽油とガソリンは燃料の燃焼が異なります。ディーゼルエンジンは、吸入時に混合気ではなく空気のみが吸入され、インジェクターから霧状に軽油が直接エンジンのシリンダー内に噴射されます。 ディーゼルエンジン内の空気圧縮はガソリンの約1.5～2倍にもなるため、強く圧縮された空気は高温となり、燃料が噴霧されるだけで点火せずともシリンダー内で自然に発火します。気筒内直接噴射式インジェクターは、高圧縮力に耐えられ、燃料噴射を正確に行えるように作られた装置です。 インジェクターの不具合の原因 インジェクターの不具合の主な原因は、詰まりです。燃料の燃焼によって発生するカーボン（炭素）やスラッジ（燃えカス）、スラッジの原因となる粘着性のあるワニス（油膜）などのさまざまな物質がインジェクターの噴射口に溜まってしまうため、詰まりが生じます。 インジェクターの詰まりやトラブルが起こると、適切な量の燃料がエンジンへ供給されなくなるため、次のような不調のサインが出てきます。 車に起こる不調のサイン ・エンジンがかかりにくくなる・エンストするようになる・エンジンから異音がする・車体やエンジンの振動が増える・加速の低下やトルク不足が起こる・DPFの再生頻度が高い、または時間がかかる・頻繁にDPFの警告ランプが点灯する インジェクターは、不具合が起きたら寿命と判断される可能性が高いため、交換をされる場合がほとんどです。 インジェクターの洗浄方法について インジェクターは、詰まりや汚れを放置してしまうとエンジンが正常に働かなくなるため、定期的に洗浄を行って目詰まりを防ぐ必要があります。 定期的なメンテナンスを行うことで、インジェクターを長く正常な状態で使えるようになるでしょう。 専用のインジェクタークリーナー・洗浄器具を使う方法...
インジェクターの交換費用は？コストを最大限に抑えられる最強添加剤（クリーナー）も紹介
インジェクターは、エンジン内部へ燃料の噴霧量や噴霧のタイミングを調整しながら最適な燃料を供給します。インジェクターが細かな噴霧状の燃料をエンジンに正確な量だけ供給することで、燃料と空気が混ざり合ってエンジンがスムーズに動きます。 インジェクターにトラブルや不調が起こると、車両にはさまざまな不具合が発生するため、常に最適な状態を保つことが重要です。 インジェクターは経年劣化する消耗品なので、一定の期間使用したら洗浄または交換が必要になってきます。本記事では、インジェクターを交換する費用についてやインジェクターを長持ちさせられるおすすめのメンテナンス法について解説します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。科学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではインジェクターの交換費用について詳しく解説します。 インジェクター対策に関する商品一覧 インジェクターの構造と仕組み インジェクターは、エンジン内部にある装置で細長い形をした部品です。インジェクターの中には燃料の通り道があり、エンジン燃焼室に行く前に通り道を通って燃料が噴射されます。 燃料の通り道の中には、コンピューターによって制御されている燃料の量を調節するバルブがあります。また、インジェクターには噴射弁（ノズル）と呼ばれる部品があり、噴射弁で燃料を細かい霧状にして、エンジンの中で空気と混ざり合って燃焼が起こるという仕組みになっています。 コンピューターがエンジンの状態を感知し、最適な量の燃料をインジェクターから噴射させます。インジェクターの小さな穴から細かい霧のように噴射された燃料は、エンジンの中で空気と混ざり合って燃えることで車両がスムーズに走れるのです。また、インジェクターは、正確な燃料供給と効率的な燃焼によって排ガスの量や有害物質を減らすことができるため、環境にも配慮しています。 キャブレターとインジェクターの違い キャブレターも車のエンジンに燃料を供給する装置ですが、インジェクターとの違いは働き方です。キャブレターは古い仕組みで燃料を自動調整します。一方インジェクターは電子制御されているため、より正確な燃料供給ができます。最近の車両ではインジェクターが主流となっています。 インジェクターの種類 インジェクターには、「ポート噴射式」と「気筒内直接噴射式」の2つの種類があります。 ポート噴射式インジェクターは、ガソリンエンジン用のインジェクターです。燃料の吸入・圧縮・膨張・排気の4つの行程の中の最初の吸入時に、エンジンのポート内にガソリンを噴射して空気と混ぜて混合気を作り出します。エンジン内でピストンが上がって圧縮された混合気に、点火プラグから火花が飛ばされ燃焼して車を動かします。 気筒内直接噴射式（直射式）インジェクターは、ディーゼルエンジン用のインジェクターです。軽油とガソリンは燃料の燃焼が異なります。ディーゼルエンジンは、吸入時に混合気ではなく空気のみが吸入され、インジェクターから霧状に軽油が直接エンジンのシリンダー内に噴射されます。 ディーゼルエンジン内の空気圧縮はガソリンの約1.5～2倍にもなるため、強く圧縮された空気は高温となり、燃料が噴霧されるだけで点火せずともシリンダー内で自然に発火します。気筒内直接噴射式インジェクターは、高圧縮力に耐えられ、燃料噴射を正確に行えるように作られた装置です。 インジェクターの不具合の原因 インジェクターの不具合の主な原因は、詰まりです。燃料の燃焼によって発生するカーボン（炭素）やスラッジ（燃えカス）、スラッジの原因となる粘着性のあるワニス（油膜）などのさまざまな物質がインジェクターの噴射口に溜まってしまうため、詰まりが生じます。 インジェクターの詰まりやトラブルが起こると、適切な量の燃料がエンジンへ供給されなくなるため、次のような不調のサインが出てきます。 車に起こる不調のサイン ・エンジンがかかりにくくなる・エンストするようになる・エンジンから異音がする・車体やエンジンの振動が増える・加速の低下やトルク不足が起こる・DPFの再生頻度が高い、または時間がかかる・頻繁にDPFの警告ランプが点灯する インジェクターは、不具合が起きたら寿命と判断される可能性が高いため、交換をされる場合がほとんどです。 インジェクターの洗浄方法について インジェクターは、詰まりや汚れを放置してしまうとエンジンが正常に働かなくなるため、定期的に洗浄を行って目詰まりを防ぐ必要があります。 定期的なメンテナンスを行うことで、インジェクターを長く正常な状態で使えるようになるでしょう。 専用のインジェクタークリーナー・洗浄器具を使う方法...
DPF不調の原因に適したおすすめのメンテナンス方法を解説！アッシュ除去する方法も紹介
ディーゼルエンジン車をお持ちの皆さん、DPFのメンテナンスは出来ていますか？ DPFは、排出ガス中の有害な粒子状物質を捕集する重要な役割を果たしています。このDPFが不調になる原因の多くは、実はインジェクターの温度低下によってDPF内でススが燃え切らずに残ってしまうことが関わっています。 本記事では、DPFの仕組みやDPFが不調になった原因に適した改善方法についてご紹介します。DPFの寿命を延ばし、車両を長持ちさせたいと考えている方はぜひ最後までご覧ください。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回の記事ではDPFの不調の原因についてや適切なメンテナンス方法について解説します。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの仕組み（特徴・役割） DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）は、ディーゼルエンジン車に搭載されている排気ガス浄化装置の一つで、車両から排出されるスス=粒子状物質（PM）を効果的に捕集・除去する役割を果たします。 ディーゼルエンジンが燃焼する際に発生する微細な粒子状物質は、大気汚染の原因となり、健康にも悪影響を及ぼす可能性があります。DPFはこれらの有害物質をフィルターによって捕集し、環境への負荷を大幅に軽減します。 DPFには再生機能が搭載されている DPFには「自動再生」「手動再生」「強制再生」の3つの再生機能が搭載されています。それぞれの再生方法で仕組みが異なります。 自動再生｜コンピュータが自動で燃焼する DPFには自動再生機能が搭載されていて、走行中にスス（PM）が一定量蓄積すると、自動で燃焼をし始めます。 一般的には、走行中にエンジンの回転数が上がり、水温が約300℃近くまで上がるとDPFの再生が開始されます。自動再生が行われている最中にエンジンを停めると、燃焼が終わらずDPFが詰まってしまう恐れがあります。 手動再生｜ユーザーが意図的に行う再生方法 手動再生を行うにはまず車両を停止して、高回転のアイドリングを行います。その後、DPF再生ボタンとインジケータランプを押すと手動再生が始まります。 マツダ以外のメーカーを使っている方に限りますが、インジケータランプが点滅している場合は、必ず手動再生を行ってください。もし、手動再生を中断してしまったら、できるだけ早く手動再生を再開しましょう。 手動再生を無視してしまうと、インジケータランプやエンジンチェックランプが点灯します。ランプが点灯し速度が40〜50km/hに制限されると、ユーザー側では対応ができなくなるため、ディーラーや整備工場で修理を依頼しましょう。 強制再生｜最終手段的な再生方法 強制再生は、DPFの内部を約600℃ほどにまで強制的に上昇させることで、DPFの内部に残ったPMを再燃焼させます。 強制再生は、ディーラーもしくは、特定の整備工場でしか行えませんのでご注意ください。強制再生は、何度も繰り返し行ってしまうとDPFに負荷がかかり、DPFの内部にある触媒が高温により損壊する可能性があります。 もし、強制再生を行ってから1週間〜3週間以内に、再度チェックランプ・インジケータランプが点灯した際には、DPF触媒の交換や洗浄が必要となります。 DPFに不調が現れた際のサインや症状 DPFの不調に関する原因として、アッシュによる不調はそこまで多くありません。DPFの不調が始まったら、まずはススの滞留を疑いましょう。 DPFにススが蓄積して目詰まりを起こし始めると、まず車の異常を知らせる表示灯であるインジケーターランプが点滅します。インジケーターランプが点滅すると、DPFフィルターの集塵機能が低下しセルフクリーニングができなくなります。 セルフクリーニングができなくなると排ガスの浄化ができなくなるため、マフラーから黒煙が排出されるといった症状が現れます。 「アッシュ」と「スス」の違い...
DPF不調の原因に適したおすすめのメンテナンス方法を解説！アッシュ除去する方法も紹介
ディーゼルエンジン車をお持ちの皆さん、DPFのメンテナンスは出来ていますか？ DPFは、排出ガス中の有害な粒子状物質を捕集する重要な役割を果たしています。このDPFが不調になる原因の多くは、実はインジェクターの温度低下によってDPF内でススが燃え切らずに残ってしまうことが関わっています。 本記事では、DPFの仕組みやDPFが不調になった原因に適した改善方法についてご紹介します。DPFの寿命を延ばし、車両を長持ちさせたいと考えている方はぜひ最後までご覧ください。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回の記事ではDPFの不調の原因についてや適切なメンテナンス方法について解説します。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの仕組み（特徴・役割） DPF（ディーゼル・パティキュレート・フィルター）は、ディーゼルエンジン車に搭載されている排気ガス浄化装置の一つで、車両から排出されるスス=粒子状物質（PM）を効果的に捕集・除去する役割を果たします。 ディーゼルエンジンが燃焼する際に発生する微細な粒子状物質は、大気汚染の原因となり、健康にも悪影響を及ぼす可能性があります。DPFはこれらの有害物質をフィルターによって捕集し、環境への負荷を大幅に軽減します。 DPFには再生機能が搭載されている DPFには「自動再生」「手動再生」「強制再生」の3つの再生機能が搭載されています。それぞれの再生方法で仕組みが異なります。 自動再生｜コンピュータが自動で燃焼する DPFには自動再生機能が搭載されていて、走行中にスス（PM）が一定量蓄積すると、自動で燃焼をし始めます。 一般的には、走行中にエンジンの回転数が上がり、水温が約300℃近くまで上がるとDPFの再生が開始されます。自動再生が行われている最中にエンジンを停めると、燃焼が終わらずDPFが詰まってしまう恐れがあります。 手動再生｜ユーザーが意図的に行う再生方法 手動再生を行うにはまず車両を停止して、高回転のアイドリングを行います。その後、DPF再生ボタンとインジケータランプを押すと手動再生が始まります。 マツダ以外のメーカーを使っている方に限りますが、インジケータランプが点滅している場合は、必ず手動再生を行ってください。もし、手動再生を中断してしまったら、できるだけ早く手動再生を再開しましょう。 手動再生を無視してしまうと、インジケータランプやエンジンチェックランプが点灯します。ランプが点灯し速度が40〜50km/hに制限されると、ユーザー側では対応ができなくなるため、ディーラーや整備工場で修理を依頼しましょう。 強制再生｜最終手段的な再生方法 強制再生は、DPFの内部を約600℃ほどにまで強制的に上昇させることで、DPFの内部に残ったPMを再燃焼させます。 強制再生は、ディーラーもしくは、特定の整備工場でしか行えませんのでご注意ください。強制再生は、何度も繰り返し行ってしまうとDPFに負荷がかかり、DPFの内部にある触媒が高温により損壊する可能性があります。 もし、強制再生を行ってから1週間〜3週間以内に、再度チェックランプ・インジケータランプが点灯した際には、DPF触媒の交換や洗浄が必要となります。 DPFに不調が現れた際のサインや症状 DPFの不調に関する原因として、アッシュによる不調はそこまで多くありません。DPFの不調が始まったら、まずはススの滞留を疑いましょう。 DPFにススが蓄積して目詰まりを起こし始めると、まず車の異常を知らせる表示灯であるインジケーターランプが点滅します。インジケーターランプが点滅すると、DPFフィルターの集塵機能が低下しセルフクリーニングができなくなります。 セルフクリーニングができなくなると排ガスの浄化ができなくなるため、マフラーから黒煙が排出されるといった症状が現れます。 「アッシュ」と「スス」の違い...
DIYでDPFの洗浄は可能なのか？DPFメンテナンスに最適な洗浄方法を解説
トラックなどのディーゼル車は、一般車よりも使用頻度が高いため、快適な走りを維持するためには定期的なメンテナンスが欠かせません。特に、ディーゼル車が排出する特有の有害物質を除去するフィルターの役割があるDPFが作動しなくなると、車の不調だけではなく環境にも悪影響を及ぼします。 DPFのメンテナンスは、整備工場やメーカーに洗浄や交換を依頼するのが一般的でしたが、ディーゼル車にとって安全なDPF添加剤を使えばコストを抑えながらも最適な状態に保てます。 今回は、DPFをDIYで洗浄することについてや最適なDPF洗浄法について解説します。 著者紹介 世界で認められた自動車用品製造会社BG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回はDPFに関してやDIYで洗浄できるのかについて解説していきます。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの働き DPFとは、軽油を燃やしたときに排出される燃えカスから出る微粒子の物質をキャッチするフィルター装置です。DPFの特殊なフィルターが燃えカスをとらえて再燃焼させ、きれいな排気ガスに変えて排出します。 具体的には、軽油をインジェクターから噴射し、エンジンで軽油を燃やしながら車を動かします。この軽油を燃やすとき出る有害物質はDPFでキャッチされ、燃焼装置が500～600℃まで加熱されるとススを再燃焼して有害物質を完全になくすのです。 DPFが不調になる原因 DPFはディーゼル車が走行する際に発生する有害物質を除去するための大切な機能ですが、走行している間にススが溜まってくると常に高温で再燃焼し、ろ過する作業を繰り返します。 高温に耐えられるよう丈夫に作れていますが、使用環境は厳しく徐々に劣化が進んでいきます。DPFが劣化するとススが溜まっても再燃焼できるまで高温にならなくなり、燃えカスが溜まってきます。そのせいで強制再生の頻度が多くなったり、強制再生の時間が長くなるという不調が発生します。 また、ススとは別にDPFで燃焼できないアッシュも少しずつ蓄積されるため、アッシュが溜まってくるとさらに、ススを燃やすスペースが少なくなり車の不調を感じるようになります。 DPFが不調のときのサイン DPFの調子が悪くなってくると、次のような症状が現れます。 ・インジェクターが目詰まりを起こす・燃焼温度が十分上がらなくなる・ススが溜まって悪循環を起こす インジェクターが目詰まりを起こす 軽油を噴射するインジェクターの噴射口は、燃料を燃焼させるときに発生するスラッジやカーボンの原因となる粘着性ワニス、燃料やオイルの燃えカスであるスラッジなどが溜まってくるため目詰まりを起こす場合があります。 インジェクターが目詰まりすると、トルク不足を起こす、加速がしづらくなる、エンジンがかかりにくくなるなどのさまざまなトラブルが発生する原因になります。 特に、長期間動かしていない車は、目詰まりした物質が固まってしまい、エンジンを始動する際に不具合が起きることも珍しくありません。 燃焼温度が十分上がらなくなる 燃料タンクの中の軽油は、燃料ポンプを通ってエンジン内を循環していますが、エンジン内にあるインジェクターの噴射部分まで軽油が送られると、先端のバルブ部分で微粒子化されて噴射されようになっています。 インジェクターに問題がなければ、軽油はきれいに霧状に噴射されて燃焼温度は500〜600℃まで上がり、DPF内のススをきれいに燃やしてくれます。 しかし、インジェクターが目詰まりを起こしていたり汚れがあったりすると、エンジン内部やDPF内の燃焼温度が十分に上がらなくなり、燃焼できなかったススが溜まっていってしまいます。 ススが溜まって悪循環を起こす 通常はDPFの中にセンサーがあり、一定の量のススが溜まると自動的にススを燃やすようスイッチが入って500〜600℃まで加熱されてススを燃焼する仕組みになっています。...
DIYでDPFの洗浄は可能なのか？DPFメンテナンスに最適な洗浄方法を解説
トラックなどのディーゼル車は、一般車よりも使用頻度が高いため、快適な走りを維持するためには定期的なメンテナンスが欠かせません。特に、ディーゼル車が排出する特有の有害物質を除去するフィルターの役割があるDPFが作動しなくなると、車の不調だけではなく環境にも悪影響を及ぼします。 DPFのメンテナンスは、整備工場やメーカーに洗浄や交換を依頼するのが一般的でしたが、ディーゼル車にとって安全なDPF添加剤を使えばコストを抑えながらも最適な状態に保てます。 今回は、DPFをDIYで洗浄することについてや最適なDPF洗浄法について解説します。 著者紹介 世界で認められた自動車用品製造会社BG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回はDPFに関してやDIYで洗浄できるのかについて解説していきます。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの働き DPFとは、軽油を燃やしたときに排出される燃えカスから出る微粒子の物質をキャッチするフィルター装置です。DPFの特殊なフィルターが燃えカスをとらえて再燃焼させ、きれいな排気ガスに変えて排出します。 具体的には、軽油をインジェクターから噴射し、エンジンで軽油を燃やしながら車を動かします。この軽油を燃やすとき出る有害物質はDPFでキャッチされ、燃焼装置が500～600℃まで加熱されるとススを再燃焼して有害物質を完全になくすのです。 DPFが不調になる原因 DPFはディーゼル車が走行する際に発生する有害物質を除去するための大切な機能ですが、走行している間にススが溜まってくると常に高温で再燃焼し、ろ過する作業を繰り返します。 高温に耐えられるよう丈夫に作れていますが、使用環境は厳しく徐々に劣化が進んでいきます。DPFが劣化するとススが溜まっても再燃焼できるまで高温にならなくなり、燃えカスが溜まってきます。そのせいで強制再生の頻度が多くなったり、強制再生の時間が長くなるという不調が発生します。 また、ススとは別にDPFで燃焼できないアッシュも少しずつ蓄積されるため、アッシュが溜まってくるとさらに、ススを燃やすスペースが少なくなり車の不調を感じるようになります。 DPFが不調のときのサイン DPFの調子が悪くなってくると、次のような症状が現れます。 ・インジェクターが目詰まりを起こす・燃焼温度が十分上がらなくなる・ススが溜まって悪循環を起こす インジェクターが目詰まりを起こす 軽油を噴射するインジェクターの噴射口は、燃料を燃焼させるときに発生するスラッジやカーボンの原因となる粘着性ワニス、燃料やオイルの燃えカスであるスラッジなどが溜まってくるため目詰まりを起こす場合があります。 インジェクターが目詰まりすると、トルク不足を起こす、加速がしづらくなる、エンジンがかかりにくくなるなどのさまざまなトラブルが発生する原因になります。 特に、長期間動かしていない車は、目詰まりした物質が固まってしまい、エンジンを始動する際に不具合が起きることも珍しくありません。 燃焼温度が十分上がらなくなる 燃料タンクの中の軽油は、燃料ポンプを通ってエンジン内を循環していますが、エンジン内にあるインジェクターの噴射部分まで軽油が送られると、先端のバルブ部分で微粒子化されて噴射されようになっています。 インジェクターに問題がなければ、軽油はきれいに霧状に噴射されて燃焼温度は500〜600℃まで上がり、DPF内のススをきれいに燃やしてくれます。 しかし、インジェクターが目詰まりを起こしていたり汚れがあったりすると、エンジン内部やDPF内の燃焼温度が十分に上がらなくなり、燃焼できなかったススが溜まっていってしまいます。 ススが溜まって悪循環を起こす 通常はDPFの中にセンサーがあり、一定の量のススが溜まると自動的にススを燃やすようスイッチが入って500〜600℃まで加熱されてススを燃焼する仕組みになっています。...
DPFのフィルターを掃除するなら添加剤が最適｜その理由も徹底解説
ディーゼル車にとってDPFは、ディーゼル車特有の有毒ガスをろ過してススを取り除き、キレイな排気ガスを排出するために欠かせない機能です。しかし、車両を使用する際は常に稼働する部分でもあり、フィルターの機能は徐々に低下していくため、定期的なメンテナンスが欠かせません。 コスパを抑えて長く快適な走りを得たいなら、DPF添加剤を使うのがおすすめです。DPFのフィルターのメンテナンスに最適なBGのDPF添加剤についても詳しく紹介します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回の記事ではDPFの仕組みやフィルターを洗浄するのに最適な方法について解説します。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの機能と仕組み 軽油を燃焼させて走るディーゼル車は、軽油の燃えカスから出る微粒子の物質をDPFのフィルターでとらえて再燃焼させ、燃えカスをなくしてからきれいな排気ガスを排出しながら走行します。 通常、ディーゼル車が走行していると、DPF内に一定のすすが溜まった時点でセンサーが感知して燃焼装置が稼働します。燃焼装置の温度は500〜600度にまで達し、ススを燃焼させます。DPFが最適な状態に保たれていればススを燃焼しながら走行できるため、クリーンな排気ガスを排出しながら快適な走行が可能です。 DPFのフィルターが詰まる原因 DPF不調の原因は、80〜90%がインジェクターの詰まりによる温度低下が関係しています。 通常であれば細かい微粒子にして噴射するインジェクターですが、目詰まりするとキレイに噴射できず、通常の燃焼温度（500〜600℃）が温度低下（300〜400℃）になります。燃焼温度が低下してしまうと燃えるはずのススがDPFフィルターに残ってしまうため、フィルターが詰まる原因となります。 また、他の10〜20%に関してはDPF関連部品の故障、もしくはアッシュの詰まりが原因となります。 DPFフィルターが詰まるとどうなる？ DPFフィルターが詰まると以下のような症状が起こります。 ・燃焼温度が上がらなくなる・インジェクターが目詰まりを起こす・ススが完全燃焼しなくなる インジェクターが目詰まりを起こす 軽油を細かい微粒子にして噴射するインジェクターは、徐々に燃料を燃焼させるときに発生したカーボンやスラッジの原因となる粘着性のあるワニス、燃料やオイルの燃えカスであるスラッジなどが噴射口に溜まって目詰まりを起こします。 インジェクターが詰まると、トルク不足や加速の低減、エンジン不良などのトラブルが発生する原因となります。長期間、動かしていない車の場合は、目詰まりした物質が固まってしまいエンジンが始動しなくなる場合もあります。 燃焼温度が上がらなくなる 燃料タンクの軽油は、燃料ポンプを通ってエンジン内を循環し、インジェクターの噴射部分に行くと先端のバルブ部分で微粒子化されて噴射されます。 インジェクターに問題がなければ、軽油はきれいに霧状に噴射されて排気ガスは燃焼温度500〜600℃に上がったDPF内に引き込まれて、ススをきれいに燃やしてクリーンな排気ガスを排出します。 しかし、インジェクターに汚れや目詰まりが起こると、エンジン内部やDPF内の燃焼温度が十分に上がらず、ススを完全に燃焼させられなくなり燃えカスが溜まってしまいます。 ススが完全燃焼しなくなる DPF内に一定量のススが溜まるとDPF内にあるセンサーが反応し、ススを燃やすため燃焼装置のスイッチが入り500〜600℃まで加熱されてススを燃やします。 しかし、DPFが十分加熱されないとススは燃え切らずに残ってしまい、何度も自動再生が起こったり、自動再生の回数が増えてしまいます。自動再生の時間と回数が増えることで、車両のパフォーマンスは下がります。 燃焼の再生を繰り返しても改善しない場合は、DPFの交換が必要になるケースもあるでしょう。...
DPFのフィルターを掃除するなら添加剤が最適｜その理由も徹底解説
ディーゼル車にとってDPFは、ディーゼル車特有の有毒ガスをろ過してススを取り除き、キレイな排気ガスを排出するために欠かせない機能です。しかし、車両を使用する際は常に稼働する部分でもあり、フィルターの機能は徐々に低下していくため、定期的なメンテナンスが欠かせません。 コスパを抑えて長く快適な走りを得たいなら、DPF添加剤を使うのがおすすめです。DPFのフィルターのメンテナンスに最適なBGのDPF添加剤についても詳しく紹介します。 著者紹介 全米シェアNo.1の自動車用品（添加剤・洗浄剤）を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。BGの製品は、世界90カ国に輸出されており、10万店以上の自動車ディーラー、整備工場等で使用されています。 今回の記事ではDPFの仕組みやフィルターを洗浄するのに最適な方法について解説します。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの機能と仕組み 軽油を燃焼させて走るディーゼル車は、軽油の燃えカスから出る微粒子の物質をDPFのフィルターでとらえて再燃焼させ、燃えカスをなくしてからきれいな排気ガスを排出しながら走行します。 通常、ディーゼル車が走行していると、DPF内に一定のすすが溜まった時点でセンサーが感知して燃焼装置が稼働します。燃焼装置の温度は500〜600度にまで達し、ススを燃焼させます。DPFが最適な状態に保たれていればススを燃焼しながら走行できるため、クリーンな排気ガスを排出しながら快適な走行が可能です。 DPFのフィルターが詰まる原因 DPF不調の原因は、80〜90%がインジェクターの詰まりによる温度低下が関係しています。 通常であれば細かい微粒子にして噴射するインジェクターですが、目詰まりするとキレイに噴射できず、通常の燃焼温度（500〜600℃）が温度低下（300〜400℃）になります。燃焼温度が低下してしまうと燃えるはずのススがDPFフィルターに残ってしまうため、フィルターが詰まる原因となります。 また、他の10〜20%に関してはDPF関連部品の故障、もしくはアッシュの詰まりが原因となります。 DPFフィルターが詰まるとどうなる？ DPFフィルターが詰まると以下のような症状が起こります。 ・燃焼温度が上がらなくなる・インジェクターが目詰まりを起こす・ススが完全燃焼しなくなる インジェクターが目詰まりを起こす 軽油を細かい微粒子にして噴射するインジェクターは、徐々に燃料を燃焼させるときに発生したカーボンやスラッジの原因となる粘着性のあるワニス、燃料やオイルの燃えカスであるスラッジなどが噴射口に溜まって目詰まりを起こします。 インジェクターが詰まると、トルク不足や加速の低減、エンジン不良などのトラブルが発生する原因となります。長期間、動かしていない車の場合は、目詰まりした物質が固まってしまいエンジンが始動しなくなる場合もあります。 燃焼温度が上がらなくなる 燃料タンクの軽油は、燃料ポンプを通ってエンジン内を循環し、インジェクターの噴射部分に行くと先端のバルブ部分で微粒子化されて噴射されます。 インジェクターに問題がなければ、軽油はきれいに霧状に噴射されて排気ガスは燃焼温度500〜600℃に上がったDPF内に引き込まれて、ススをきれいに燃やしてクリーンな排気ガスを排出します。 しかし、インジェクターに汚れや目詰まりが起こると、エンジン内部やDPF内の燃焼温度が十分に上がらず、ススを完全に燃焼させられなくなり燃えカスが溜まってしまいます。 ススが完全燃焼しなくなる DPF内に一定量のススが溜まるとDPF内にあるセンサーが反応し、ススを燃やすため燃焼装置のスイッチが入り500〜600℃まで加熱されてススを燃やします。 しかし、DPFが十分加熱されないとススは燃え切らずに残ってしまい、何度も自動再生が起こったり、自動再生の回数が増えてしまいます。自動再生の時間と回数が増えることで、車両のパフォーマンスは下がります。 燃焼の再生を繰り返しても改善しない場合は、DPFの交換が必要になるケースもあるでしょう。...
DPFを綺麗にお手入れするなら「DPFクリーナー」がおすすめ！優秀なメンテナンス商品もご紹介
ディーゼル車の性能を保つためには、DPFの定期的なメンテナンスが欠かせません。しかし、DPFの洗浄や交換を行うとメンテナンス期間が必要になり、車の稼働率を下げてしまうことになります。また、コストもそれなりにかかるため、負担がとても大きいのが現状です。 本記事では、低コストで素早く洗浄できるDPFクリーナー(添加剤)についてやその効果について紹介します。負担を少なくした上で不調を改善できる術ですので、ぜひ参考にしてください。 著者紹介 世界で認められた自動車用品を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。化学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではDPFのメンテナンス方法として「クリーナー」を選ぶべき理由について紹介します。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの基礎知識 DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる有害な微粒子状物質（PM・灰・スス）を捕捉・除去するためのフィルターです。 ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて燃費が良く、CO2排出量が少ないという利点がありますが、環境や健康に悪影響を与えることが問題視されています。そのため、DPFはディーゼル車にとって欠かせない装置となっています。 DPFの仕組みと定期的なメンテナンスの必要性 DPFの内部は蜂の巣状のセラミック素材でできており、その細かい孔（あな）がPMを捕捉します。DPFは、内部にPMが一定量溜まると自動的に焼き切る「再生」機能を持っています。 しかし、短距離走行や低回転での運転が続くと、エンジン温度が十分に上がらず、DPFの再生が十分に行われないことがあります。長期間にわたりフィルターが再生されずにPMが溜まり続けると、DPFの目詰まりが発生します。 DPFの目詰まりは、エンジンの性能低下や燃費の悪化を引き起こすだけでなく、最悪の場合エンジン警告灯が点灯し、エンジンの不具合に繋がることもあります。 車両に様々な不調を引き起こす「DPFの目詰まり」を防ぐために、DPFには定期的なメンテナンスが不可欠です。 定期的なメンテナンスにはDPFクリーナー(添加剤)がおすすめな理由 DPFが目詰まりすると、基本的にはディーラーや整備工場にDPFの分解洗浄を依頼する必要があります。分解洗浄で不調が改善されなかった場合は、部品交換や修理が必要になるケースもあるでしょう。 分解洗浄や部品交換・修理にはコストがかかりますし、作業中は車両が使えないため仕事に支障をきたします。定期的にメンテナンスしてあげることで、目詰まりを未然に防ぎ、分解洗浄や修理の手間を省けます。 DPFの定期的なメンテナンスには「DPFクリーナー(添加剤)」がおすすめです。DPFに蓄積したススや灰を効果的に除去するため、手軽にDPFの目詰まりを予防できます。 DPFを洗浄・交換する場合■DPFを洗浄する場合 約7万円〜10万円 自社で行う場合は膨大な手間がかかり、外注する場合は依頼している期間は車輌の運行がストップ。■DPFを交換する場合2トン車：約40万円〜約50万円4トン車：約60万円〜約70万円10トン車：約100万円〜約120万円 DPFクリーナー(添加剤)を使用する場合 洗浄器具を使用する場合：1回の洗浄で約1.2万円〜2万円 クリーナー(添加剤)を燃料タンクに添加する場合：1回の洗浄で約9千円 DPFやインジェクターを交換・取り外して洗浄することなく簡単に作業が可能です。 優秀なDPFクリーナー(添加剤)をお探しなら「BG」がおすすめ DPFのメンテナンスに使うクリーナー(添加剤)にはさまざまな種類があるので、どれを選べばいいか悩んでしまう方も多いでしょう。DPFの目詰まり予防・解消には、BGのDPFクリーナー(添加剤)がおすすめです。...
DPFを綺麗にお手入れするなら「DPFクリーナー」がおすすめ！優秀なメンテナンス商品もご紹介
ディーゼル車の性能を保つためには、DPFの定期的なメンテナンスが欠かせません。しかし、DPFの洗浄や交換を行うとメンテナンス期間が必要になり、車の稼働率を下げてしまうことになります。また、コストもそれなりにかかるため、負担がとても大きいのが現状です。 本記事では、低コストで素早く洗浄できるDPFクリーナー(添加剤)についてやその効果について紹介します。負担を少なくした上で不調を改善できる術ですので、ぜひ参考にしてください。 著者紹介 世界で認められた自動車用品を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。化学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではDPFのメンテナンス方法として「クリーナー」を選ぶべき理由について紹介します。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの基礎知識 DPF（ディーゼルパティキュレートフィルター）は、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれる有害な微粒子状物質（PM・灰・スス）を捕捉・除去するためのフィルターです。 ディーゼルエンジンは、ガソリンエンジンに比べて燃費が良く、CO2排出量が少ないという利点がありますが、環境や健康に悪影響を与えることが問題視されています。そのため、DPFはディーゼル車にとって欠かせない装置となっています。 DPFの仕組みと定期的なメンテナンスの必要性 DPFの内部は蜂の巣状のセラミック素材でできており、その細かい孔（あな）がPMを捕捉します。DPFは、内部にPMが一定量溜まると自動的に焼き切る「再生」機能を持っています。 しかし、短距離走行や低回転での運転が続くと、エンジン温度が十分に上がらず、DPFの再生が十分に行われないことがあります。長期間にわたりフィルターが再生されずにPMが溜まり続けると、DPFの目詰まりが発生します。 DPFの目詰まりは、エンジンの性能低下や燃費の悪化を引き起こすだけでなく、最悪の場合エンジン警告灯が点灯し、エンジンの不具合に繋がることもあります。 車両に様々な不調を引き起こす「DPFの目詰まり」を防ぐために、DPFには定期的なメンテナンスが不可欠です。 定期的なメンテナンスにはDPFクリーナー(添加剤)がおすすめな理由 DPFが目詰まりすると、基本的にはディーラーや整備工場にDPFの分解洗浄を依頼する必要があります。分解洗浄で不調が改善されなかった場合は、部品交換や修理が必要になるケースもあるでしょう。 分解洗浄や部品交換・修理にはコストがかかりますし、作業中は車両が使えないため仕事に支障をきたします。定期的にメンテナンスしてあげることで、目詰まりを未然に防ぎ、分解洗浄や修理の手間を省けます。 DPFの定期的なメンテナンスには「DPFクリーナー(添加剤)」がおすすめです。DPFに蓄積したススや灰を効果的に除去するため、手軽にDPFの目詰まりを予防できます。 DPFを洗浄・交換する場合■DPFを洗浄する場合 約7万円〜10万円 自社で行う場合は膨大な手間がかかり、外注する場合は依頼している期間は車輌の運行がストップ。■DPFを交換する場合2トン車：約40万円〜約50万円4トン車：約60万円〜約70万円10トン車：約100万円〜約120万円 DPFクリーナー(添加剤)を使用する場合 洗浄器具を使用する場合：1回の洗浄で約1.2万円〜2万円 クリーナー(添加剤)を燃料タンクに添加する場合：1回の洗浄で約9千円 DPFやインジェクターを交換・取り外して洗浄することなく簡単に作業が可能です。 優秀なDPFクリーナー(添加剤)をお探しなら「BG」がおすすめ DPFのメンテナンスに使うクリーナー(添加剤)にはさまざまな種類があるので、どれを選べばいいか悩んでしまう方も多いでしょう。DPFの目詰まり予防・解消には、BGのDPFクリーナー(添加剤)がおすすめです。...
DPFをキレイにクリーニングする方法！根本的な原因から解決できる商品も紹介
DPFはススの排出を防ぐ装置で、ディーゼル車が排出する特有の有害物質を削減するフィルターです。DPFはディーゼル車には欠かせない部品です。 しかし、運転するときに常に稼働している部分であるため、徐々にろ過機能が低下します。DPFは消耗品のため、適度なメンテナンスが欠かせません。DPFを低コストで最適に保つためのおすすめの方法をご紹介します。 著者紹介 世界で認められた自動車用品を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。化学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではDPFの仕組みやクリーニングする際の方法について解説します。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの役割 DPFは、軽油が燃えたときに出る燃えカスから出る微粒子の物質をフィルターでキャッチするためのものです。燃えカスをDPFの特殊なフィルターでとらえて再燃焼し、きれいな排気ガスだけを排出します。 DPFの仕組み DPFの仕組みは次の通りです。 1. 軽油をインジェクターから噴射する2. エンジンで軽油を燃やして車を動かす3. 軽油を燃やすとき出るPM（有害物質）をDPFでとらえる4. キャッチしたPMを燃やす5. きれいな空気を排出する 1でインジェクターは、パイロット噴射・プレ噴射・メイン噴射・アフター噴射・ポスト噴射の5回に分けて軽油を噴射します。5回目のポスト噴射の際に排気管に送り、DOC（酸化触媒）へ燃料を導きます。これらの工程を経て、燃焼装置は500 ～600℃まで加熱されてススを燃焼する仕組みです。 DPFは劣化する？ ディーゼル車にとってDPFは欠かせない装置ですが、走っているときに常にインジェクターから排出されるススを高温でろ過するため、徐々に劣化していくのでメンテナンスが欠かせません。 さらに、DPFに少しずつ蓄積されるアッシュは、ススとは異なり燃焼できません。そのため、再生を行ってもススの燃焼はできますが、エンジンオイルの燃えカスであるアッシュは燃やせずにDPF内部に残り続けてしまうのです。 アッシュは走行距離に比例して、溜まっていきます。アッシュが蓄積されると、ススを燃焼するスペースがなくなっていきます。そのため、ススを燃焼するスペースを定期的に作る必要があります。 もし、DPFの適切なメンテナンスを行わないと、次のようなトラブルが発生する可能性があるので注意が必要です。 インジェクターの目詰まり インジェクターの噴射口に、燃料を燃焼させることで発生するスラッジやカーボンの原因となる粘着性のあるワニスや、燃料やオイルの燃えカスのスラッジなどが溜まってしまい目詰まりを起こすことがあります。 目詰まりになると加速しづらくなったりトルクが不足したり、エンジンがかかりにくくなったりするなどのさまざまなトラブルが起きやすくなります。特に、長期間乗っていない車は、目詰まりした物質が固まってしまい、エンジン始動に不具合が起きることもあるでしょう。 燃焼温度が下がってくる...
DPFをキレイにクリーニングする方法！根本的な原因から解決できる商品も紹介
DPFはススの排出を防ぐ装置で、ディーゼル車が排出する特有の有害物質を削減するフィルターです。DPFはディーゼル車には欠かせない部品です。 しかし、運転するときに常に稼働している部分であるため、徐々にろ過機能が低下します。DPFは消耗品のため、適度なメンテナンスが欠かせません。DPFを低コストで最適に保つためのおすすめの方法をご紹介します。 著者紹介 世界で認められた自動車用品を扱うBG Japanの「ケミカル副社長」です。 BG Japanでは、自動車（ガソリン・ディーゼル）に使われている様々な潤滑油や洗浄剤を販売しています。化学に基づいたBG製品を使うことにより、車両をより良い状態で維持できます。 今回の記事ではDPFの仕組みやクリーニングする際の方法について解説します。 DPF対策に関する商品一覧 DPFの役割 DPFは、軽油が燃えたときに出る燃えカスから出る微粒子の物質をフィルターでキャッチするためのものです。燃えカスをDPFの特殊なフィルターでとらえて再燃焼し、きれいな排気ガスだけを排出します。 DPFの仕組み DPFの仕組みは次の通りです。 1. 軽油をインジェクターから噴射する2. エンジンで軽油を燃やして車を動かす3. 軽油を燃やすとき出るPM（有害物質）をDPFでとらえる4. キャッチしたPMを燃やす5. きれいな空気を排出する 1でインジェクターは、パイロット噴射・プレ噴射・メイン噴射・アフター噴射・ポスト噴射の5回に分けて軽油を噴射します。5回目のポスト噴射の際に排気管に送り、DOC（酸化触媒）へ燃料を導きます。これらの工程を経て、燃焼装置は500 ～600℃まで加熱されてススを燃焼する仕組みです。 DPFは劣化する？ ディーゼル車にとってDPFは欠かせない装置ですが、走っているときに常にインジェクターから排出されるススを高温でろ過するため、徐々に劣化していくのでメンテナンスが欠かせません。 さらに、DPFに少しずつ蓄積されるアッシュは、ススとは異なり燃焼できません。そのため、再生を行ってもススの燃焼はできますが、エンジンオイルの燃えカスであるアッシュは燃やせずにDPF内部に残り続けてしまうのです。 アッシュは走行距離に比例して、溜まっていきます。アッシュが蓄積されると、ススを燃焼するスペースがなくなっていきます。そのため、ススを燃焼するスペースを定期的に作る必要があります。 もし、DPFの適切なメンテナンスを行わないと、次のようなトラブルが発生する可能性があるので注意が必要です。 インジェクターの目詰まり インジェクターの噴射口に、燃料を燃焼させることで発生するスラッジやカーボンの原因となる粘着性のあるワニスや、燃料やオイルの燃えカスのスラッジなどが溜まってしまい目詰まりを起こすことがあります。 目詰まりになると加速しづらくなったりトルクが不足したり、エンジンがかかりにくくなったりするなどのさまざまなトラブルが起きやすくなります。特に、長期間乗っていない車は、目詰まりした物質が固まってしまい、エンジン始動に不具合が起きることもあるでしょう。 燃焼温度が下がってくる...
ディーゼルエンジンの命【インジェクター】をクリーナーで洗浄すべき理由。
ディーゼルエンジンの命ともいわれる「インジェクター」は、車両の燃費を良くし、エンジンの始動性を高めるために適切なメンテナンスをする必要がありますが、インジェクターの洗浄や交換には高額な費用がかかってしまうのが現状です。 今回は劇的に不調を減らし、消耗品であるインジェクターの寿命を伸ばすことが可能な方法をお教えします。その方法とは「BGのインジェクタークリーナーを使うこと」です。 インジェクタークリーナーを燃料タンクに添加するだけで、部品交換せずに不具合を直すため、コストも9割以上削減することが可能です。 今までの常識を覆すBGのインジェクタークリーナーの効果を知ってください。
ディーゼルエンジンの命【インジェクター】をクリーナーで洗浄すべき理由。
ディーゼルエンジンの命ともいわれる「インジェクター」は、車両の燃費を良くし、エンジンの始動性を高めるために適切なメンテナンスをする必要がありますが、インジェクターの洗浄や交換には高額な費用がかかってしまうのが現状です。 今回は劇的に不調を減らし、消耗品であるインジェクターの寿命を伸ばすことが可能な方法をお教えします。その方法とは「BGのインジェクタークリーナーを使うこと」です。 インジェクタークリーナーを燃料タンクに添加するだけで、部品交換せずに不具合を直すため、コストも9割以上削減することが可能です。 今までの常識を覆すBGのインジェクタークリーナーの効果を知ってください。