燃料添加剤でディーゼルエンジンを最適化｜BG製品でDPF・インジェクター不調を根本改善

トラックなどのディーゼル車は一般の車よりも使用する頻度が高いため、長く快適な走りを維持するためにこまめなメンテナンスが欠かせません。

こまめなメンテナンスをするとしてもインジェクターの目詰まりやDPFの不調などは、基本的にパーツ交換で修理に丸一日かかったり、高額な修理費用がかかるため、負担も大きいです。

今回紹介する方法は、車両や業務への負担を少なくできる上に修理にかかっていた稼働できない時間を最低限にできます。また、高額な修理費用のコストも9割も抑えることが可能です。

その画期的な方法は、BGの燃料添加剤を使用することです。

部品を交換せずとも根本的な問題を解決できるBGの燃料添加剤の効果について詳しく解説しますので、ぜひ最新の方法を知ってください。

BG Products社について

BG Productsは、1971年アメリカのカンザス州に設立された世界的ケミカルメーカーです。

およそ50年以上の歴史を持ち、最新・最先端のテクノロジーで日々開発される製品は、米国で最大マーケットシェアを誇ります。

最高品質の製品を作るために時間やコストを惜しまず、開発段階のリサーチから原材料選定、そして自社の製造工程に至るまでじっくりと時間をかけて行います。この製品への絶対的な信頼感が、北米No. 1の販売実績や世界で販売されている基盤となっています。

世界90カ国で販売し、世界各地の代理店やショップで販売しているBG製品。こんなに世界中で信頼されているケミカル品は、ほかにはそうないでしょう。

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BGジャパンについて

BG Products製品の日本総代理店を務めるのがBGジャパン社です。BGジャパンは創業87年目の老舗トラック車検工場、グループ会社には乗用車整備工場、そのほか運送会社も2社あります。

経験豊富なプロの整備士達が自ら使用し、本当に効果がある製品を選定し、日本市場へ販売しているため、安心です。

BG製品の代理店をスタートさせて15年が経ちますが、日本国内でもトラックメーカーや大手企業の純正品などで着々と実績を上げております。実際に導入している実績を一部紹介します。

BG製品の強み

燃料添加剤とは？ディーゼルエンジンに必要な理由

燃料添加剤とは、ディーゼル燃料に混和してインジェクター内部のカーボンやスラッジを化学的に分解し、噴霧状態と燃焼効率を最適化するメンテナンスケミカルです。

近年の高圧コモンレールでは2,000bar級の噴射が一般的になり、ノズル孔の微細な目詰まりが燃費悪化・出力低下・白煙／黒煙増加・DPF（ディーゼル微粒子フィルター）再生頻度の上昇を招きます。短距離走行やアイドリング主体の使用環境では燃焼温度が上がり切らず、未燃燃料やススの生成が進みやすくなります。

このとき燃料添加剤を定期的に使用すると、噴射パターンの均質化・着火遅れの抑制・燃焼温度の安定化が進み、結果として燃費改善・アイドリング安定・DPF負荷低減に繋がります。

分解整備を伴わないためダウンタイムが少なく、予防整備の選択として導入の価値が高いです。

燃料添加剤を使わない場合に起こる不具合

燃料添加剤を使わない場合、インジェクター先端のデポジット蓄積が進み、噴射遅延や噴霧粒径の粗大化が顕在化します。これにより補正値の乱れが増大し、冷間時の白煙・始動性不良、加速時の黒煙、燃費の持続的悪化が発生しやすくなります。

燃焼が不安定になるとDPF再生が過頻化し、やがて再生不能・目詰まりに至るリスクが高まります。DPFやインジェクターの交換は高額で、突発的な修理のコストと車両稼働ロスが大きな負担となります。

さらに、未燃燃料の増加はEGRや吸気系の汚染進行も招き、吸気効率と排ガス性能の悪循環を生みます。こうした燃焼系全体の劣化連鎖を断つうえで、燃料添加剤の定期投入は有効な抑止策になります。

インジェクターに汚れが溜まり目詰まりする

インジェクターは、燃料の燃焼によって発生したカーボンやスラッジの原因となる粘着性のあるワニス、燃料やオイルの燃えカスであるスラッジなどが燃料の噴射口に溜まって目詰まりを起こします。

目詰まりを起こすと加速の低下やトルク不足が起こったり、エンジンがかかりにくいなどのさまざまな不具合が起きやすくなります。

長期間乗っていない車の場合は、目詰まりした物質が固まってしまい、エンジンを始動できなくなる場合もあります。

燃焼温度が下がり、強制再生が多発する

燃料タンクに入っている軽油は、燃料ポンプを通りエンジン内を循環します。また、エンジン内にあるインジェクターの噴射部分まで軽油が送られ、先端のバルブ部分で微粒子化されて噴射されます。

インジェクターは正常であればキレイに霧吹き状に噴射され、燃焼温度も500〜600℃までしっかりと上がり、DPF内のススもキレイに燃えます。

ただし、インジェクターに汚れ・目詰まりが発生し、エンジン内部の燃焼温度が低下した場合はDPF内の温度も低下し、ススが燃えきらず滞留してしまいます。その結果、強制再生の頻度が増加してしまうのです。

DPF内にススが溜まって悪循環になる

DPF内にはセンサーがあり、ある程度ススが溜まるとススを燃やすための燃焼装置のスイッチが入ります。

先程紹介したように通常であれば500〜600℃まで加熱されてススは消えますが、理想の燃焼状態にならない場合は、ススが残留してしまい、強制再生（燃焼）の時間と回数が増えてしまいます。

強制再生する時間と回数が増えれば、業務に支障が出ることに加え、最終的にはDPF自体を交換となった場合は費用もそれなりにかかってきてしまいます。

インジェクター・DPFフィルター交換で高額なコストがかかる

インジェクターやDPFを交換すると2トン車は約40万円、4トン車は約60万円、10トン車で約100万円必要となり、高額なコストがかかってしまいます。

BGのディーゼル添加剤を使って洗浄すれば、コストは約1〜2万円で抑えることが可能です。使用頻度の高い車だからこそ、添加剤を使ってエンジンを長持ちさせることが重要です。

ディーゼル燃料添加剤の導入メリット

ディーゼル燃料添加剤を導入すると、現場では次の効果が期待できます。

まず、インジェクター洗浄による噴射パターンの回復で燃焼効率が向上し、燃費が安定的に改善します。次に、未燃燃料とススの低減によりDPF再生サイクルが延伸し、強制再生の頻発やDPF清掃・交換のリスクを抑えられます。

これに伴いアイドリングの振動低減・始動性の向上・エンジンノイズの抑制といった改善も。また、分解整備の際に先行する軽整備として実施でき、インジェクター交換やDPF交換に比べて圧倒的に低コストである点もメリットです。

フリート車両や建機・発電機のような稼働優先の現場では、業務を止めずに性能維持が図れるため、TCO（総保有コスト）の抑制に直結します。

整備士が選ぶべきディーゼル燃料添加剤の条件

整備導入で失敗しないためには、以下の条件を満たす製品を選定することが重要です。 DPF非干渉性：灰分残留でDPFを傷めない処方であることが前提です。

高分子洗浄成分（PEA等）の採用：インジェクター内部・コモンレール・燃焼室に深く浸透してデポジットを化学分解できることが重要です。

実績と再現性：メーカー／ディーラーでの長期採用実績と効果データが確認でき、車種・使用条件を跨いでも再現性があることを重視します。

アフタートリートメント非干渉：SCR・EGR・DOC・DPFなど排ガス後処理系に悪影響を与えないことが必須です。

運用性（タンク添加・専用機施工の両対応）：給油時の定期投入と、重度汚れに対する専用機による集中的洗浄の両面で運用設計が可能であることが望ましいです。

これらの要件を満たすディーゼル燃料添加剤を3,000〜5,000kmサイクルで定期投入し、必要に応じて半年〜年1回の強制洗浄（専用機）を併用すると、補正値の安定・DPF再生距離が伸び・燃費の安定が狙えます。結果として、突発的な修理の回避と稼働率の最大化に繋げることができます。

BGのディーゼル燃料添加剤の特徴

BGのディーゼル車用の軽油燃料添加剤は、一般的に使用される酸化セリウム、酸化鉄などの発火剤の成分を使っていないため、DPFへの副作用がなく安全に使用できます。

また、DPF回復後の正常状態持続率が長いという特徴もあります。

BGの燃料添加剤なら、DPFの詰りの原因をゆっくりと解決するため、インジェクターだけでなくコモンレールや燃料ライン全体の汚れを溶かし、液体化させて燃やして消滅させることが可能です。また、固形物の汚れがエンジンに送り込まれることがないので、作業前のエレメント交換が必要ない点も大きな特徴といえるでしょう。

これらの技術と世界中のどんなディーゼルエンジンにも使えるという点は、他社にはない大きなポイントです。

BGのディーゼル燃料添加剤がおすすめな理由

BGのディーゼル燃料添加剤は安全性の高さだけではなく、添加剤だけで約8割の不調が直るなどの大きな強みがあります。

他社にはない安全性の高さ

BGのディーゼル燃焼添加剤は、インジェクターに付着したスラッジを柔らかくした上に微粒子レベルまで分解し、燃焼させることができるため安全に使用できます。また、インジェクター以外のコモンレールや燃料ライン全体もキレイにできます。

カーボンやスラッジなどの汚れの再付着を防ぐ効果もあるため、安全な上に長く効果を持続することが可能です。

正常状態の持続率が長い

BGの製品は、酸化セリウム、酸化鉄などの金属系成分は使用していないため、エンジンへの副作用がありません。

上記の「正常状態持続時間」比較データを見たら分かるようにBGの燃料添加剤はDPFが回復した後の正常状態持続年数が長いのが強みです。

稼働率の高いトラックでも頻繁に何度も洗浄する必要がないため、エンジン交換までの期間が長くなり効率良く使用できます。

不具合の8割が直る

エンジンの不具合を直すためには、一般的に部品を新品に交換したり、丸洗いなどの洗浄をしたりしなければいけません。作業自体に手間がかかるうえ、費用も高額になります。また、交換している間は車両を使用できないため、稼働率が低下するというデメリットもあります。

しかし、BGの燃料添加剤を使えば、部品を外したり、取り換えたりしなくても約8〜9割の不具合が直りますし、燃料タンクに入れるだけで直る実績もしっかりあります。

2割の不調の原因を突き止められる

BGの添加剤なら、不具合の残り2割の原因も明確にわかります。

たとえば、アッシュがエンジンオイルの中に入っている石灰に飛んでいくことで起こる故障は洗浄すれば直りますが、洗浄で直らない場合は、部品故障が原因と壊れた原因を特定できます。

コストを抑えられる

燃料添加剤による洗浄なら、部品交換よりも大幅にコストをカットできます。

BGのディーゼル燃料添加剤の使い方

BGの添加剤の使い方はとても簡単です。BGの添加剤を使用する際は、専用の洗浄器具「ディーゼルフラッシュ」の使用がおすすめです。

燃料タンクにそのまま添加剤を入れても問題はありませんが、ディーゼルフラッシュを使用した方が液剤がきれいに循環され、効果を早く実感できます。また、ディーゼルフラッシュを使用することで、どのくらい汚れているかがひと目で見て分かるでしょう。

DFCプラスHP・ディーゼルケアの使い方（ディーゼルフラッシュを使用した場合）

添加剤は紫ラベルの「DFCプラスHP」と青ラベルの「ディーゼルケア」の2種類があり、ディーゼルフラッシュを使用する場合は、2つとも使用します。

燃料タンクの上部のホースを外すと燃料が少しこぼれるてくるので、タオルを当てて作業しましょう。専用アダプターの黒ホース（戻り側）に差し込み、もう一方を専用アダプターを赤ホース（送り側）に差し込みます。

赤と黒のホースがタンクの送りと戻りのホースに繋がったら、洗浄機（ディーゼルフラッシュ）の蓋を開けて、青ラベル「ディーゼルケア」と紫ラベル「DFCプラスHP」の液剤を洗浄機に注入して洗浄機に専用のフィルターを装着し蓋を閉めます。

2液を軽く混ぜ合わせて洗浄機のバルブを緩めます。洗浄機のコックを開けてホース中のエアを軽く抜けば準備は完了です。

エンジンを始動して、アイドリング回転で洗浄を開始しましょう。数分経つと少しずつ汚れが落ち、洗浄液が減っていきます。エアがかまないように洗浄液を少し残した状態でエンジンを停め、二段階洗浄のために燃料タンクに再度紫ラベル「DFCプラスHP」を注入します。最後に10分程度アイドリングすれば完了です。

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DFCプラスHPの使い方

ディーゼルフラッシュを使用しない場合は紫ラベル「DFCプラスHP」のみ使用します。

手順はとても簡単で、軽油燃料タンクに入れるだけです。多少多くDPF添加剤を注入しても、エンジンに影響はありません。洗浄力がやさしく、ゆっくり洗浄するタイプなので安全で、燃料タンクの中の軽油残量が少なくても使用できます。ただし、満タン状態の方が洗浄作用が長く続きますので経済的です。

注入後のかくはんも不要で、時間があれば10分程度アイドリングをすると直りが少し早くなります。定期的に行う場合は、3〜6か月ごとの期間で添加するのがおすすめです。使用する際に、注入前後の燃料フィルター交換やオイル交換などは特に必要ありません。

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 BGの燃料添加剤の使用量

BGの燃料添加剤の使用量は、下記を目安にしましょう。ボトルの側面にわかりやすい目盛りが付いているのでとても使いやすくなっています。

DFCプラスHPは、建機、船舶、発電機、コンプレッサーなど軽油燃料を使用するすべてのディーゼル・エンジンに使えます。

BGの燃料添加剤を使用して改善した声を紹介

ディーゼル燃料添加剤は安全で効果を体感できるものを選ぶ

BGは大手企業への導入実績も多くある信頼性の高いメーカーです。また、安心して使える成分だけを使用した上で、根本的な原因も解消し、持続的な効果も期待できます。

もしディーゼルエンジンの不調を感じたら、BGの燃料添加剤を使用してみてください。BGの製品なら部品交換せずとも、洗浄だけで問題解決を解消できます。

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